Microsoft Word 00 KeyNote Speakers Materiallar
Yüklə 22,28 Mb. Pdf görüntüsü
|
- Bu səhifədəki naviqasiya:
- IV INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE OF YOUNG RESEARCHERS
- Handling technology and improving inbound warehouse processes
- Güzəştli Ticarət Razılığı (
- İqtisadi və Pul Birliyi
- TURİZMDƏ LOW COST AVİAKOMPANİYALARININ ROLU Afət QASIMOVA
- REFUGEE INDUSTRY Polad POLADOV
|
Design criteria - warehouse design criteria address physical facility characteristics and product movement. Three factors to be considered in the design process are: the number of stories in the facility, height utilization, product flow. Maximum effective warehouse height is limited by the safe lifting capabilities of material-handling equipment, such as forklifts. Warehouse design should also allow for straight product flow through the facility whether items are stored or not. In general, this
IV INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE OF YOUNG RESEARCHERS
505 Qafqaz University 29-30 April 2016, Baku, Azerbaijan means that product should be received at one end of the building, stored in the middle, and then shipped from the other end. Also this steps is including the straight-line product flow minimizes congestion and confusion process on itself. Handling technology and improving inbound warehouse processes - the second principle focuses on the effectiveness and efficiency of material-handling technology. As well as improving inbound processes starts with collaborating with product planning and procurement people to understand their plans for bringing products into warehouse the companies. The all of the elements of this principle concern, i.e.: Approaching from this position the following points are for movement continuity and movement scale economies in our industrial companies while handling technology and improving warehouse process: Movement continuity means that it is better for a material handler or piece of handling of equipment to make a longer move than to have a number of handlers make numerous, individual, short segments of the same move. Exchanging the product between handlers or moving it from one piece of equipment to another wastes time and increases the potential for damage. Thus, as a general rule, fewer longer movements in the warehouse are preferred. Movement scale economies imply that all warehouse activities should handle or move the largest quantities possible. Instead of moving individual cases, warehouse activities should be designed to move groups of cases such as pallets or containers. This grouping or batching might mean that multiple products or orders must be moved or selected at the same time. While this might increase the complexity of an individual's activities since multiple products or orders must be considered, the principle reduces the number of activities and the resulting cost.
characteristics, particularly those pertaining to volume, weight, and storage. Product volume is the major concern when defining a warehouse storage plan. High-volume sales or throughput product should be stored in a location that minimizes the distance it is moved, such as near primary aisles and in low storage racks. Such a location minimizes travel distance and the need for extended lifting. Conversely, low-volume product can be assigned locations that are distant from primary aisles or higher up in storage racks. Similarly, the plan should include a specific strategy for products dependent on weight and storage characteristics. Relatively heavy items should be assigned to locations low to the ground to minimize the effort and risk of heavy lifting. Bulky or low-density products require extensive storage volume, so open floor space or high-level racks can be used for them. On the other hand, smaller items may require storage shelves or drawers. The integrated storage plan must consider and address the specific characteristics of each product. The warehouse is a key component of the inventory management. It buffers uncertainties and breakdowns that may occur in the industrial. When properly managed and appropriately stocked a warehouse provides a consistent supply of material when it is needed.
Qafqaz Universiteti cmammadov@qu.edu.az AZƏRBAYCAN
İqtisadi inteqrasiya dövlətlər arası ticarətdə mövcud olan tarif və qeyri-tarif məhdudiyyətlərin qismən və ya tam ləğv edilməsi vasitəsilə iqtisadi siyasətin birləşdirilməsi prosesidir. İqtisadi inteqrasiya dövlətlərin iqtisadi məhsuldarlığını artırır, istehlakçılar üçün isə qiymətləri aşağı salır və rifah səviyyəsini artırır. Regional inteqrasiyanın əsas üstünlükləri daha yeni, daha ucuz və daha müxtəlif malların, xidmətlərin, resursların, fikir və biliklərin mövcudluğu və eləcə də yüksək həyat standartıdır. Coğrafi bir regionda iqtisadi inteqrasiya edən dövlətlər qrupu ticarət bloku adlanır.
IV INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE OF YOUNG RESEARCHERS
506 Qafqaz University 29-30 April 2016, Baku, Azerbaijan Regional iqtisadi inteqrasiyanın aşağıdakı mərhələlərini qeyd etmək olar: Güzəştli Ticarət Razılığı (Preferential Trade Arrangements- PTA) regional inteqrasiyanın ilkin mərhələsi olub, iqtisadi inteqrasiyanın ən zəif formasıdır. Bu inteqrasiyada müəyyən ölkələr müəyyən məhsullar üzrə gömrük tariflərini aşağı salırlar. Bu tip ticarət razılığı Ümumdünya Ticarət Təşkilatı üzvülərinə qadağandır. Nümunə olaraq Azərbaycanın da üzv olduğu İqtisadi Əməkdaşlıq Təşkilatını (ECO) göstərmək olar. Təşkilat 1985-ci ildə İran, Pakistan və Türkiyə arasında qurulub. 1992-ci ildə Azərbaycan da daxil 7 dövlət bu təşkilata üzv olub. Təşkilatın ərazisi təxminən 8 milyon km 2 - dir
(dünyanın 5,3 % ). 2013-cü ildə ECO-nun əhalisi 441 milyon nəfər (dünyanın 6,21 %) və ÜDM-1,863 milyard dollar (dünyanın 2,49 %) olub. Azad Ticarət Zonası (Free Trade Area) üzv ölkələr arasında ticarət maneələrinin aradan qaldırıldığı lakin III ölkələrə qarşı ortaq gömrüyün tətbiq edilmədiyi ticarət blokudur. Nümunə olaraq NAFTA-nı göstərmək olar. İnteqrasiyanın bu səviyyəsinə o ölkələr üstünlük verir ki, onların iqtisadiyyatı bir-birini tamamlayır. Əksinə, əgər ölkələr bir-biri ilə iqtisadi baxımdan rəqabətdədirlərsə, bu razılıq əldə etmək üçün stimul yaratmır və ya bu razılıq yalnız müəyyən sahədə olan məhsul və xidmətlərə aid edilir. III ölkələrə qarşı ortaq məhdudiyyət qoyulmadığından sazişə daxil olmayan ölkə tarifləri aşağı olan ölkədən məhsullarını bu zonaya ixrac etməyə çalışacaq. Bu məqsədlə də malın mənşə ölkəsi təyin edilir. Malın mənşəyi o ölkə hesab olunur ki, mal ya tamamilə həmin ölkədə istehsal olunsun və ya müəyyən olunan meyarlar əsasında kifayət qədər yenidən emala məruz qalsın. Məsələn, Azərbaycanın mallarına ikitərəfli sazişə əsasən Rusiya ixrac zamanı gömrük rüsumu tətbiq olunmursa, bu halda Rusiya gömrük orqanları idxal olunan malların Azərbaycana məxsus olduğu haqqında dəlillərə malik olmalıdır. Belə olduqda Azərbaycanda Rusiyaya aparılan malın mənşə ölkəsi təyin edilir və mənşə sertifikatı verilir ki, bununla Rusiyanın gömrük orqanları istədikləri sübutu əldə etmiş olurlar və mala gömrük rüsumu tətbiq etmirlər.
tətbiq etdiyi ümümi tarif sistemidir yəni tərəflər aralarındakı gömrük tarifləri və miqdar kvotalarının ləğv edilməsi ilə birlikdə üçüncü ölkələrə qarşı ortaq gömrük siyasəti yeritmək öhdəliyi götürmüş olur. İştirakçı ölkələr ortaq xarici ticarət siyasəti qururlar, lakin bəzi hallarda onlar müxtəlif idxal kvotaları tətbiq edə bilərlər. Misal olaraq Argentina, Braziliya, Paraqvay, Uruqvay və Venesuelanın qurduğu Mercosur təşkilatını göstərmək olar. Ortaq Bazar (Common Market) – tərəflər gömrük birliyində qəbul edilən mal və xidmətlərin sərbəst hərəkəti ilə birlikdə, öz aralarında istehsal faktorlarının (əmək, sərmayə) da sərbəst hərəkətinə icazə verilməsi öhdəliyini götürürlər. Üzv dövlətlər arasında fiziki (sərhədlər), texniki (standartlar) və maliyyə (vergilər) maneələri maksimum dərəcədə aradan qaldılır. Üzv ölkələr bütün istehsal fak- torlarının hərəkətini tam azad etməklə istehsal amillərini daha səmərəli istifadə edir və nəticədə məh- suldarlıq artır. Ortaq bazara misal olaraq EFTA (Avropa Azad Ticarət Assosiasiyası)nı göstərmək olar. İqtisadi və Pul Birliyi (Economic and monetary union) – tərəflər ortaq bazar elementlərinin qəbulundan əlavə ölkələrin maliyyə və pul siyasətinin də bütünləşməsini, ortaq maliyyə və pul siyasətinin tətbiqini qəbul edirlər. Ən yaxşı nümunəsi Avropa İttifaqıdır. Avropa İttifaqı iqtisadi və valyuta birliyini aşağıdakı vasitələrlə həyata keçirir: a. üzv dövlətlər arasında iqtisadi siyasətin koordinasiyası b. fiskal siyasətin əlaqələndirilməsi (dövlət borcunun və kəsirinin məhdudlaşdırılması yolu ilə) c. Avropa Mərkəzi Bankı (AMB) tərəfindən yürüdülən müstəqil pul siyasəti d. Avro məkanda maliyyə institutlarına vahid nəzarət və vahid qaydaların tətbiqi e. Avrozonada vahid valyutanın tətbiqi
dir.
Bu mərhələdən sonra üzvlər iqtisadi siyasəti tək başına müəyyən edə bilmir və ya çox cüzi miqyasda həyata keçirirlər. Tam iqtisadi inteqrasiya çoxmillətli təşkilatdan daha çox vahid dövlətə bənzəyir. Onun daxilində vahid iqtisadiyyat formalaşır. Misal olaraq ABŞ göstərilə bilər. İlk baxışda inteqrasiya prosesi nisbətən sadə proses kimi görünsə də, əslində olduqca mürəkkəb və qarışıq prosesdir. İnteqrasiya prosesinə daxil olan ölkələrin hər biri öz ölkəsinin maraqları baxımından hərəkət edir və bu prosesdən maksimum dərəcədə yararlanaraq, maksimum fayda əldə etməyə çalışır. Məhz belə maraqların toqquşmasının nəticəsidir ki, proses bir neçə il, bəzən bir neçə onillik zamanı müddətində baş verir, bəzən də ümumiyyətlə uğursuzluğa düçar olaraq nəticəsiz qalır. IV INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE OF YOUNG RESEARCHERS
507 Qafqaz University 29-30 April 2016, Baku, Azerbaijan TURİZMDƏ LOW COST AVİAKOMPANİYALARININ ROLU Afət QASIMOVA Azərbaycan Texnologiya Universiteti sadiqefe@yahoo.com AZƏRBAYCAN
Azərbaycan Texnologiya Universiteti sadiqefe@yahoo.com AZƏRBAYCAN
Turizm dünyada ən inkişaf etmiş sahələrdən biri hesab olunur. Onun ölkə iqtisadiyyatına verdiyi töhfələr danılmazdır. Turizmin ölkənin sosial-iqtsadi həyatındakı rolundan əlavə onun dünyadakı siyasi mövqeyinin möhkəmləndirilməsində də çox əhəmiyyəti vardır. Belə bir cəhət, ələlxüsus, öz müstəqilliyini yeni əldə etmiş olan ölkələr üçün çox mühümdür. Turizmin həmin bölgələrdə inkişaf etdirlməsi, buraya turist axınına nail olunması ilə iqtisadi yüksəliş və sosial səmərədən əlavə həmin ərazi haqqında yüksək imic formalaşdırıb, canlı informasiya da yaymaq mümkündür. Ancaq müasir dövrdə bazar iqtisadiyyatına keçid, fərdi mülkiyyətçiliyin bərqərar olması, sahibkarlıq fəaliyyətinin liberallaşması, insanların həyat səviyyəsinin daim artım meyli və nəhayət, dünya ölkələri arasında sürətli inteqrasiya turizmə yeni bir prizmadan yanaşmağı tələb edir. Turizmin bu cür inkişafı heç də təsadüfi olmamışdır. Doğrudur, turizm xidmətinin göstərilməsi, ölkəyə xarici turistlərin cəlb olunması üçün turizm məhsulu yaradılmalıdır ki, onun üçün də təbii, tarixi, coğrafi, etnik-milli ehtiyatlar tələb olunmaqdadır.Bunlarla yanaşı turizmin inkişafı üçün vacib amillərdən biri də nəqliyyat sisteminin formalaşmasıdır. Daşınmalar praktik olaraq istənilən tərkibdə turist məhsulunun mərkəzi yerlərdən birini tutur. Daşınma növünün düzgün seçilməsi səyahətin effektivliyini müəyyən edir. Turist səyahətinin və daşınma mərhələsinin planlaşdırması, təşkili və müşayiəti - turoperatorların və nəqliyyat müəssisələrinin ümumi fəaliyyətinin mahiyyətidir. Daşınma turist biznesinin mahiyyətini təşkil edir. Hər bir daşınma növləri öz tarixinə, formalaşma mərhələlərinə, inkişaf üsullarına, metodlarına malikdir. Daşınma vasitələri mühitin xüsusiyyətləri, ərazinin relyefi, iqlim şəraiti, sürət və daşınma vasitələrinin tutumu, həmçinin istehlakçının ödəmə qabiliyyəti nəzərə alınmaqla seçilir. Klassik aviaşirkətlər bir və ya bir neçə mərkəzi hava limanının (xab) ətrafında öz marşrut şəbəkələrini tikirlər. Böyük və kiçik şəhərləri birləşdirmək üçün müxtəlif ölçülü təyyarələrdən istifadə edirlər. Müxtəlif təyyarə pilotlarının hazırlığı üçün, texniki xidmətlərə və s.daha çox vəsait xərcləyirlər. Hava limaninda eyni vaxtda görüşmək üçün, yaxın reyslərin təyyarələri uzaq reysləri gözləməli olur. Təyyarənin hava limanında uzun müddət qalması da əlavə xərc deməkdir. Biletləri baha qiymətə satmaq üçün, aviaşirkətlər əlavə xidmətlər təklif edir – hava limanlarında yerləşən biznes-zallardan istifadə, təyyarədə qidalanma, mərkəzi hava limanında yüklərin yüklənməsi və s. Bütün bunlar da, əlbəttə ki, əlavə vəsait tələb edir. Ənənəvi aviaşirkətlər vasitəçilərlə əməkdaşlıq edir - aviabiletlərin satışı üzrə agentliklərlə, yerlərin bronlaşdırılması üçün qlobal kompüter şəbəkələri ilə və s. Bu baxımdan da klassik aviakompaniyalar aviabiletin dəyərindən böyük pay (hissə) götürürlər. Büdcə aviaşirkətləri isə başqa yolu seçirlər: xərclərin azalması, uçuşların səmərəliliyinin artması, ucuz tariflər üzrə vasitəcilərsiz biletlərin satışı, yalnız arzu edənlər üçün (əlavə ödəməklə) əlavə xidmətlərin təklifi. Onda belə bir sual yaranır: büdcə aviaşirkətləri nədə qənaət edirlər? Bir neçə məqama diqqət yetirək. 1.Təyyarələrdən səmərəli istifadə - diskaunter-aviakompaniyalar nöqtədən nöqtəyə (point-to- point) qədər uçuşları təşkil etməklə, hava limanına bağlanmış olmurlar və hər saat uçuş xərclərini azaldaraq daha tez-tez uçuşlar təşkil edirlər. Loukost-şirkətləri adətən sərnişinləri mərkəzi hava limanlarına çatdırmır, onlar daha uzaq, həm də daha az yüklənmiş yerlərə üstünlük verirlər. Bunun hesabına da şirkətlər daha çox qazanırlar və gözləmə vaxtına, yanacağa qənaət edib, hava limanında xidmət xərclərini azaldırlar. 2. Eyni növ təyyarədən istifadə - texniki xidmətlərə və işçi heyətin təliminə (təhsilinə) daha az xərc çəkirlər və ekipajdan istifadənin səmərəliliyinin yüksəldirlər. Loukost-şirkətlərin təyyarələrində bir sərnişin dərəcəsi vardır, bu qayda hava gəmilərinin maksimal yükləməsinə və onlardan daha
IV INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE OF YOUNG RESEARCHERS
508 Qafqaz University 29-30 April 2016, Baku, Azerbaijan səmərəli istifadə edilməsinə ımkan verir. Belə olan halda hər bir təyyarə gün ərzində bir istiqamətə və geriyə bir neçə reys edə bilir. Bundan başqa, bu şirkətlərdə bütün hava gəmiləri yeni və müasirdir: onları təmir etmək lazım gəlmir və istismar olunmuş təyyarələrən daha az yanacaq sərf edirlər. 3. Əlavə xidmətin olmaması - büdcə aviaşirkətləri üçün təyyarədə qidalanma - gəlir mənbəyidir. Loukost-aviaşirkətlərin təyyarələrində sərnişinlərə pulsuz yemək və içkilər təklif edilmir: istəkdən asılı olaraq bunları əlavə almaq olar. 4. Daha az sayda personaldan istifadə - biznes nə qədər sadə olursa, bir o qədər az sayda işçi heyət tələb olunur. 5. Internet vasitəsilə elektron aviabiletlərin satışı – bu aviaşirkətlər şəhər aviakassaların olmasına, kağız blankların emalına və çapına xərc çəkmirlər. Biletlər qabaqcadan bronlaşdırılır və saxlanır. Əgər bron uçuş tarixinə yaxın həyata keçirilirsə, onda biletlərin qiymətində bir qədər bahalaşma müşahidə olunur. Loukost-aviaşirkətlərin biletlərində, bir qayda olaraq, yerlər göstərilmir. Buna görə ən rahat yerləri tutmaq arzusunda olan sərnişinlər mümkün qədər cəld hərəkət edir və bu da ləngimələrsiz təyyarənin maksimal tez dolmasını stimullaşdırır. Bu sadalanan üstünlüklərə yanaşı bu aviaşirkətlərin müəyyən çatışmamazlıqları da vardır. Səfərdən imtina edildiyi halda biletlərin dəyəri qaytarılmır və pulsuz yükün daşınmasında adi reyslərdəki məhdudiyyətlərdən fərqli olaraq daha ciddi məhdudiyyətlər qoyulur (sərnişinlərin xeyrinə olmamaq şərti ilə). Uçuşlar böyük şəhərlərdən kifayət qədər uzaq məsafədə yerləşdirilmiş (uzaqlaşdırılmış) hava limanlarından həyata keçirilir. Bu səbəbdən də hava limanından şəhərə çatmaq üçün kifayət qədər uzun müddət tələb olunur və bu da əlavə yol xərclərinin yaranmasına səbəb olur.
REFUGEE INDUSTRY Polad POLADOV Qafqaz University ppoladov@qu.edu.az AZƏRBAYCAN
As we all know in economics, there is a phrase War provides food to its people, the sentence from Bertolt Brecht’s can be considered as slogan for a modern industry today that enriches itself from hike of refugees. People arriving in Germany from poverty, war and dictatorship come face-to-face with catastrophic conditions in this country. Since the state has contracted with private companies to provide welfare and good conditions for refugees, it has opened up lucrative conditions for business opportunities. The less spent for refugees the great profits. The Interior Ministry reported that the care of a refugee costs 12,000-14,000 Euros annually. At the same time it is expected that 450,000 people will seek refuge in Germany this year. Thus the state is making 5.4 and 6.3 billion Euros available for their care. Profiteers are seeking lucrative part in the money allocated for refugees. European Homecare, the largest organization providing refugee accommodation in Germany now runs more than 50 hostels in the country which are working for the care and treatment of refugees in the country. But the company was removed from managing refugee hostels as last year security guards had tormented and refugees. In Germany company are literally fighting to get piece in the allocated money for refugees. The country also admitted large swathes of refugees thinking that they will hike up the demand which will result take-off in demands that will continuously rise population problems and at the same time production shortages. Numerous hostels and hotels are taking advantage in the desperate situation of refugees. As the result some hotel owners have changed their operations to only providing accommodation for refugees. Mainly in less tourist-dense territories many hoteliers have turned to providing accommodation, care and treatment for refugees, those ousted from their homelands because of violence, poverty and the like, the money is then paid to hoteliers by the municipalities. Given the increasing number of asylum-seekers, many of these hotels are then fully occupied or over-occupied which can easily be named a lucrative business. IV INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE OF YOUNG RESEARCHERS
509 Qafqaz University 29-30 April 2016, Baku, Azerbaijan In Saxony 3 out of 4 accommodation facilities set up for refugees are operated privately; in Saxony-Anhalt it is nearly two-thirds. Where the major part of money flows into pockets of private companies, many of municipalities have remained quiet about the cost of accommodation. The situation in the example of the Berlin state executive’s Social Affairs Senator Mario Czaja openly indicates that there are sometimes extremely close ties between politicians and refugee industry enabling it to prepare profitable business. Czaja is accused of having shown a preference for two hostel operators in bids who were then awarded contracts immediately. In addition to the afore-mentioned, municipalities have to lean on private providers because the public infrastructure is from-scratch destroyed, especially in Eastern Germany. So in order to get rid of this dependence the government structures do their best to get use of refugee industry. Germany, during these years, tried to get good use of refugee industry. Merkel tried to increase demand in the country by initiating flow of refugees, which later possibly be reason for increase in production. The refugee industry is not only showing itself in Germany, but in Turkey as well. In one of the poorest neighborhoods in Turkey, Syrian refugees cluster in decrepit buildings and very cheap hotels ,counting the days until they can leave the country and head for neighboring European countries. There is “Basmane” district which is located in the center of Izmir often times referred to local inhabitants as -little Syria- because of influx of Syrian refugees, this district has changed dramatically since Syira’s brutal war, relentless civil war caused the city’s population to surge. As the result of thousands of refugees arriving in Germany every day, calls are growing up from German business leaders to offer them jobs. If we become able to offer them jobs by integrating them into German economy, we will not only be helping refugees but ourselves as well, says Ulrich Grillo, chief for powerful BDI industry. To recap Europe’s top economy expects 800,000 asylum seekers this year, which may be considered as a record figure. In a nutshell we can easily come to the conclusion that those refugees arriving in Europe with Turkey included may help boost local economics one day, as their arrival automatically increases the demand, which is vital factor in economics in terms of hiking supply. Grow-up of supply is clear indicator of production industry in the economics. So we can say that people coming to Europe may sound as negative indication but it may hike up development in economics in future, albeit with negative effects in social sphere.
Yüklə 22,28 Mb. Dostları ilə paylaş:
|