Mövzu 1 logistika giRİŞ plan logistikanın əsas konsepsiyası

Toplu nəqliyyat 

       Bir  şirkətin  qlobal  bir  şəkildə  işləməsinin  daha  açıq  üstünlüklərindən  biri  də  konsolidasiya 

edilmiş  nəqliyyatın  xərc  üstünlüyüdür.  Procter  &  Gamble-ni  nümunə  olaraq  götürsək,  hər  gün 

350  gəmi  konteyneri,  9000  dəmiryol  vaqonu  və  97.000  yük  maşını  daşınır.  Bu  hərəkətləri 

əlaqələndirmək  və  istifadəni  maksimum  dərəcədə  artırmaqla  xərclərə  qənaət  etmək  imkanı 

əhəmiyyətlidir. 

        4. Beynəlxalq logistikada risk 

Vaxt bazarına və inventar risklərinə əlavə olaraq, son illərin hadisələri şirkətləri gözlənilməzləri 

gözləməklə  yeni tədarük zənciri reallığına uyğunlaşmağa məcbur etdi. Şirkətlər  yalnız mövcud 

dəyişkənlik  və  geosiyasi  risklərə  cavab  vermir,  həm  də  onilliklər  boyu  qloballaşan  təchizat 

zəncirlərinin bir qiymətə gəldiyini başa düşərək yeni risk idarəetmə yanaşmalarını inkişaf etdirir: 

fərqli və yüksək riskli profil. 

       Geosiyasi təhdidlər 

       2003-cü il SARS böhranı və ikinci Körfəz müharibəsi özləri üçün böyük hadisələr idi; onlar 

da  ardıcıl  olub  tədarük  zəncirinin  davamlılığına  və  icrasının  məqsədəuyğunluğuna  böyük  təsir 

göstərdilər.  Əsas  ticarət  yolları  dəyişdirilməli  və  qlobal  səyahət  məhdudlaşdırılmışdı.  Bundan 

əlavə,  struktur  təhlükəsizlik  baxımından  gücləndirilmiş  tədbirlər  və  seçim  beynəlxalq  logistika 

ilə  əlaqəli  risklərin  göstəricisidir.  Qlobal  iqtisadiyyatı  reallığa  çevirən  logistika  heç  bir  zaman 

ikinci düşüncəyə layiq olmayan bir vergi və qeyri-ixtiyari ola bilməz. 

        Nəqliyyatın pozulması 

        Nəqliyyat bir mal ola bilər, bu heç bir şeyin yanlış gedə biləcəyini ifadə etmir. 2002-ci ildə 

ABŞ-ın qərb sahil limanlarında bir neçə həftəlik tətil ABŞ iqtisadiyyatını azaltmaq üçün kifayət 

qədər uzun sürdü. Limanların xaricində üzən yüzlərlə yük gəmisi ilə ABŞ-ın təyinat nöqtələrinə 

çatmırdı.  Bu  o  demək  idi  ki,  fabriklər  bağlandı  və  mağazalar  boşaldıldı.  Həm  də  ümumilikdə 

qlobal ticarətə bir ripple təsiri var. Məsələn, qayıdış daşımaları təxirə salındı, çünki limanlardan 

heç bir gəmi də çıxmadı. Ayrıca, digər marşrutlarla bağlanan gəmi və konteynerlərə xidmət edilə 

bilməz.  Və  əslində  qlobal  konteyner  çatışmazlığı  bir  çox  digər  liman  bölgələrində  daşımaların 

yavaşlamasına  səbəb  oldu.  Beləliklə,  digər  marşrutlarda,  fərqli  limanlarda  və  hətta  fərqli 

rejimlərdən istifadə edən daşımalar təsir etdi. 

       Risk  və  təhlükəsizlik  narahatlıqları  birdəfəlik  həll  edilməyən  məsələ  deyil,  davamlı  risk 

idarəçiliyini tələb edir. Helferich və Cook (2002) bunun lazım olduğunu tapdı, çünki, məsələn: 

       ● ABŞ firmalarının yalnız 61 faizində fəlakət bərpa planları var; 

       ● adətən məlumat mərkəzlərini əhatə edənlər, cəmi 12 faizi təşkilati bərpa işlərini əhatə edir; 

       ● bir neçə planda tədarük zəncirinin işləməsi üçün addımlar var; 

       ● şirkətlərin  yalnız 28 faizində  böhran idarəetmə  qrupları  yaradıldı,  daha azları  da təchizat 

zənciri təhlükəsizlik qruplarına sahib oldu; 

---

       ●  böyük  yanğın  və  ya  digər  böyük  ziyan  görən  müəssisələrin  təxminən  43  faizi  hadisədən 

sonra iş üçün açılmır. 

       Helferich  və  Cook  (2002)  ilə  əlaqəli,  rəqabət  qabiliyyətli  problemləri  ilə  əlaqəli  deyil, 

insanları  zəif  tanıdanlara  və  hökumətə  kömək  edir.  Pek  (2003),  tədris  zənciri  riski  və  diqqətli 

alətlər üçün yaxşı hazırlanmış nəşr edildi. 

Diqqəti yönəltmiş fabriklər: coğrafi məhsuldan məhsul bölüşdürməyə qədər 

Xüsusi  Avropadakı  bir  çox  beynəlxalq  şirkət  hazırlayaraq  milli  quruluş  istehsal  edirlər.  Bu 

vəziyyətdə,  hər  bir  ölkədəki  fabriklər,  bu  ölkəyə  tədarük  üçün  tam  məhsul  çeşidi  istehsal  edir. 

Vaxt keçdikcə hər bir ölkədəki fabriklər, bütün ölkələr üçün bütün məhsullar hazırlanır və vahid 

bir  yerə  gətirilmir.  Coğrafi  bazarının  yaxşılaşdırılması  üçün  bu  vəziyyət  Şəkil  4.4  (a)  -də 

göstərilmir. Diqqəti yönəlmiş fabrik strategiyası, məhsul istehsal edən məhsullara xüsusi məhsul 

istehsal  edən  məhsullarda  konsolidasiya  etmə  ilə  təmin  edilir.  Hər  bir  'diqqət  mərkəzində  olan 

fabrik' məhsulu beynəlxalq miqyasda geniş məhsul bazara çıxarılır və məhsulun bir seqmentinə 

diqqət yetirilir. Mərkəzləşdirilmiş ehtiyatlar 

         İstehsalın  konsolidasiyası  maya  dəyərini  təmin  edə  biləcəyi  kimi,  inventarlaşdırma  da 

konsolidasiya  edə  bilər.  Çox  sayda  yerli  paylama  mərkəzinə  sahib  olmaq  əvəzinə,  bunları  az 

sayda  məkanda  bir  araya  gətirmək  xərclərə  qənaət  edə  bilər.  Təminat  boru  kəməri  boyunca 

inventar  idarəçiliyini  əlaqələndirməklə  bu  şəkildə  əldə  edilə  bilər.  Bu,  təkrarlanmanın  aradan 

qaldırılmasına  və  təhlükəsizlik  ehtiyatlarının  minimuma  endirilməsinə,  bununla  da  logistika 

xərclərinin və ümumi paylama dövrünün azalmasına imkan verir. Hər ikisi, nəqliyyat anbarının 

yerli anbarla müqayisədə mərkəzi anbardan gələn müştərilərə daha uzun paylanması səbəbindən 

nəqliyyat  boru  kəmərinin  uzanacağına  zidd  olaraq  səslənə  bilər.  Buna  baxmayaraq, 

mərkəzləşdirilmiş  inventarizasiya  yolu  ilə  əsas  qənaətə  çox  vaxt  regional  bazarlardakı  tələb 

zirvələrini  bir  mərkəzi  inventarlaşdırmaq  imkanı  ilə  birləşdirilmiş  ümumi  spekulyativ 

ehtiyatların  endirilməsi  ilə  nail  olmaq  olar.  Şəkil  4.5,  logistika  xüsusiyyətlərinə  əsaslanaraq, 

mərkəzləşdirilmiş  inventarlaşdırmanın  daha  uyğun  və  ya  daha  az  əhəmiyyət  kəsb  edə  biləcəyi 

fərqli iş mühitini xarakterizə edir. 

        İnventarizasiya  xərclərinin  paylama  xərclərindən  daha  vacib  olduğu  məhsul  mühitində 

mərkəzləşdirilmiş  ehtiyatlar  müvafiq  narahatlıq  doğurur.  Bu,  adətən  yüksək  dəyərli  məhsullar 

üçün  olur  (həcm  vahidi  xərcləri  ilə  ölçülür).  Mikroçiplər  həddindən  artıq  bir  nümunədir:  bu 

məhsullar həcm vahidinə o qədər baha başa gəlir ki, aydan paylamaq yenə də qazanclı ola bilər! 

Daşınma  xərclərinin  əsasən  həcm  və  çəki  funksiyası  olduğunu  fərz  etsək,  paylama  xərcləri  bir 

məhsul üzrə logistika xərclərinə mənfi təsir göstərir. Əntiq əşyaları, sənət əsərləri, məxfi sənədlər 

və  ya  təhlükəli  kimyəvi  maddələr  kimi  xüsusi  nəqliyyat  tələb  edən  məhsullar  fərqli  bir  iş 

mühitini təmsil edə bilər. 

        Nəzərə  alınması  lazım  olan  ikinci  bir  ölçü,  paylama  qurğuşun  müddətidir.  Burada,  boru 

kəmərinə  deyil,  anbardan  müştəriyə  fiziki  paylanmaya  diqqət  yetiririk.  İnventarizasiyanın 

mərkəzləşdirilməsi  zavoddan  anbara  paylama  xərclərinin  azalmasına  səbəb  ola  bilər,  çünki 

daşınmalar  tam  konteyner  yüklərinə  birləşdirilə  bilər.  Müştərilərə  xidmət  pəncərələri  çox 

sıxılmış  olduqda,  məhsulların  mərkəzi  anbardan  göndərilməsi  və  xidmət  pəncərəsi  daxilində 

lazımi tranzit vaxtının verilməsi üçün vaxt olmaya bilər. 

        Beynəlxalq logistika mürəkkəbdir və lokallaşdırılmış logistika boru kəmərlərindən fərqlidir. 

Nəzərə alınması lazım olan əsas fərqlər: 

● tədarükün uzadılmış qurğuşun müddəti; 

● uzadılmış və etibarsız tranzit dəfə; 

● çox konsolidasiya və qırılma nöqtələri; 

● çox yük rejimi və xərc variantları. 

        İnformasiya texnologiyaları ümumiyyətlə bu çətinlikləri aradan qaldırmağa kömək edə bilər 

və  xüsusilə  beynəlxalq  əməliyyatların  düzgün  yerləşməsi  bu  problemlərin  bəzilərinin  həllinə 

kömək  edə  bilər.  Başqa  bir  vacib  məqam,  aşağı  qiymətli  yerlərdən  qaynaqlanmanın  faydaları 

əməliyyat  xərcləri  və  beynəlxalq  logistikanın  problemləri  ilə  itirilə  bilər.  Buna  görə  qlobal 

mənbələr  və  ofşorinq  haqqında  qərar  qəbul  etməzdən  əvvəl  bunları  nəzərə  almaq  vacibdir.