Transport vazirligi toshkent davlat transport universiteti «aviatsiya transporti muhandisligi» fakulteti

O’tkazuchanlikni hisoblash

Uchish-qo‘nish yo‘lagi sig‘imini hisoblash turli omillarni, jumladan, uchish-qo‘nish yo‘lagi uzunligi va kengligini, havo kemasining ishlash ko‘rsatkichlarini, havo harakatini boshqarish tartib-qoidalarini va atrof-muhitni muhofaza qilish masalalarini hisobga oladigan murakkab jarayon bo‘lishi mumkin. Quyida uchish-qo‘nish yo‘lagi sig‘imini aniqlashda foydalaniladigan asosiy hisoblar keltirilgan:

• 
  Samolyotning soatiga harakati (AMPH): Bu hisob uchish-qo‘nish yo‘lagi tomonidan bir soat ichida sig‘dirilishi mumkin bo‘lgan maksimal uchish va qo‘nish sonini aniqlaydi. U uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi va kengligini, shuningdek, samolyotning uchish va qo'nish masofalari, tezlanish va sekinlashuv stavkalari va ajratish talablari kabi ishlash xususiyatlarini hisobga oladi.
  
• 
  Uchish-qo‘nish yo‘lagining bandlik vaqti (ROT): Bu hisob-kitob havo kemasining uchish va qo‘nish operatsiyalari vaqtida uchish-qo‘nish yo‘lagini egallash vaqtini aniqlaydi. U samolyotning tezlashishi va sekinlashishi uchun zarur bo'lgan vaqtni, shuningdek, taksi, yuklash va tushirish kabi erdan ishlov berish uchun zarur bo'lgan vaqtni o'z ichiga oladi.
  
• 
  Turbulentligini hisobga olgan holda ajratish: Bu hisob-kitob havo kemalari o'rtasidagi zarur bo'lgan masofani aniqlaydi, bu esa keyingi samolyotlar uchun xavfsizlik xavfini keltirib chiqarishi mumkin. Ajratish masofasi etakchi samolyotning o'lchami va og'irligiga, shuningdek, atmosfera sharoitlariga va samolyotning ishlash xususiyatlariga asoslanadi.
  
• 
  Atrof-muhitni muhofaza qilish masalalari: Uchish-qo'nish yo'lagi sig'imini hisoblashda shovqin, havo sifati va jamoat muammolari kabi ekologik omillar ham hisobga olinadi. Ushbu omillar uchish-qo'nish yo'lagi tizimi tomonidan moslashtirilishi mumkin bo'lgan samolyot harakati soniga ta'sir qilishi mumkin va ularning ta'sirini yumshatish uchun cheklovlar yoki operatsion o'zgarishlarni talab qilishi mumkin.
  

Ushbu hisob-kitoblar amalga oshirilgandan so'ng, natijalarni tahlil qilish va har qanday operatsion cheklovlar yoki cheklovlarni aniqlash orqali uchish-qo'nish yo'lagi sig'imi aniqlanishi mumkin. Imkoniyatlarni ob-havo, havo harakati talabi yoki atrof-muhit muammolari kabi o'zgaruvchan sharoitlarga qarab sozlash kerak bo'lishi mumkin va aeroportning xavfsiz va samarali ishlashini ta'minlash uchun doimiy monitoring va optimallashtirishni talab qilishi mumkin.
Nazariy o'tkazuvchanlikni aniqlashda aerodromda uchish-qo'nish operatsiyalari doimiy ravishda va bir xil vaqt oralig'ida, parvozlar xavfsizligini ta'minlash shartlaridan belgilangan minimal ruxsat etilgan intervallarga teng ravishda amalga oshiriladi deb taxmin qilinadi. Shunday qilib, uchish-qo'nish yo'lagi tizimining nazariy o'tkazuvchanligi deganda belgilangan sharoitlarda belgilangan sharoitlarda parvoz xavfsizligi qoidalariga rioya qilgan holda vaqt birligida bajarilishi mumkin bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagining maksimal soni tushuniladi.Biroq, bir qator tasodifiy omillarning ta'siri tufayli haqiqiy vaqt oralig'ining minimaldan o'sish tomon og'ishi kuzatiladi. Natijada, uchish-qo'nish yo'lagining o'tkazuvchanligi pasayadi. Haqiqiy vaqt oralig'ini samolyotlarning uchishi va qo'nishini tajribali kuzatish orqali olish mumkin.
Haqiqiy o'tkazish qobiliyatini aniqlashda aerodromda uchish-qo'nish operatsiyalari ham o'rtacha haqiqiy intervallarga teng bo'lgan bir xil vaqt oralig'ida doimiy ravishda amalga oshiriladi deb taxmin qilinadi.
Tasodifiy omillarning ta'siri tufayli samolyot harakatining bir xilligi ham buziladi: ba'zi vaqtlarda uchish-qo'nish yo'lagi uchish yoki qo'nishga tayyor samolyotlar yo'qligi sababli uxlab qolishi mumkin va ba'zi vaqtlarda parvoz (qo'nish) kutayotgan samolyotlarning navbati paydo bo'lishi mumkin. Ikkinchi holda, samolyotlar uchish (qo'nish) uchun navbat kutish uchun vaqt yo'qotadi. Ushbu vaqt yo'qotishlarining o'rtacha qiymati uchish-qo'nish yo'lagi tizimining o'tkazuvchanligiga va aeroportdagi samolyotlarning harakatlanish intensivligiga bog'liq. Uchish-qo'nish yo'lagining taxminiy sig'imi samolyotlarning rejalashtirilgan intensivligi bilan taqqoslanadi. Agar uchish-qo'nish yo'lagining hisoblangan o'tkazish qobiliyati rejalashtirilgan harakat intensivligidan kam bo'lsa, fuqaro mudofaasi haqiqiy o'tkazish qobiliyatini oshirish choralarini ko'rishi kerak (masalan, rd tizimini rivojlantirish, uchish-qo'nish yo'lagi sonini ko'paytirish). Uchish-qo'nish yo'lagi tizimining o'tkazuvchanligini rejalashtirilgan transport intensivligiga nisbatan haddan tashqari oshirib yuborish asossiz iqtisodiy xarajatlarga olib keladi.

4.