Учебное пособие интегрированная логистика

МИНИСТЕРСТВО  НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение  
высшего образования 
«УЛЬЯНОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Е. В. Пустынникова 
 
Электронное издание 
 
Учебное пособие  
 
ИНТЕГРИРОВАННАЯ ЛОГИСТИКА 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ульяновск 
2016 
 
 

2 
 
 
 
 
 
Рецензенты – 
Афоничкин  А.И.,  -  доктор  экономических  наук,  профессор,  заведующий 
кафедрой  «Маркетинг  и  информационные  системы  в  экономике»  образовательной 
некоммерческой  организации  высшего  профессионального  образования  «Волжский 
университет имени В.Н. Татищева» (институт) ОАНО ВО «ВУиТ». 
Майорова  Е.В.,  -  доктор  экономических  наук,  профессор,  декан  
электроэнергетики,  экономики  и  управления  (ФЭЭиУ)  ФГБОУ  ВО  «Норильского 
индустриального института» 
Романова И.Б., - доктор экономических наук, профессор, заведующая кафедрой 
экономической  безопасности,  учета  и  аудита  ФГБОУ  ВО  «Ульяновского 
государственного университета»                                                                                        
 
 
Пустынникова  Е. В.  
П89    Интегрированная  логистика:
 
электронное  издание  –  Ульяновск  :  УлГУ, 
2016. – 130с. 
УДК 334.78 
ББК 65.290-2 
 
 
В  учебном  пособии  изложены  теоретические,  методически  и  практические 
аспекты  логистики  и  бизнеса;  приведен  основной  понятийный  аппарат.  Детально 
рассмотрен  функциональный  комплекс  логистической  интеграции;  дано  описание 
обеспечивающего комплекса логистики, информационно-коммуникационных систем 
в  логистике,    современных  требований  администрирования    логистической 
деятельности. 
Теоретические  положения  иллюстрируются  на  конкретных  примерах. 
Специальные  разделы  посвящены  выполнению  самостоятельной  работе  студентов. 
Материал  может  быть  использован  для  самостоятельного  изучения,  выполнения 
самостоятельной работы, а также для аудиторных практических занятий.  
Данный  материал  рекомендован  для  студентов,  обучающихся  по  планам 
подготовки 
бакалавриата, 
специалитета 
и 
магистратуры 
экономического 
направления,
 
а также слушателей программ МВА и повышения квалификации. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
© Пустынникова Е.В. 
 
 
 
 
 

3 
 
Оглавление 
Стр.  
Введение 
 
Глава 1. Концептуальные основы логистической интеграции 
5 
1.1. Сущность логистики, подходы к определению понятия  
5 
1.2. Этапы развития логистики и логистические парадигмы 
8 
1.3. Цели и задачи логистики 
13 
1.4. Логистическая система и ее свойства 
15 
1.5. Координация управления материальными потоками 
16 
Практическое задание к главе 1 
18 
Глава 2. Обеспечивающий комплекс интегрированной логистики  
21 
2.1. Предметная область интеграционных процессов 
21 
2.2. Методика оценки логистической интеграционной привлекательности 
32 
2.3. Современные направления в развитии логистической интеграции 
40 
2.4. Решения о логистической интеграции бизнеса  
50 
Практическое задание к главе  2 
57 
Глава 3. Управление логистическими интегрированными системами 
61 
3.1. Теоретические аспекты формирования и развития логистической интеграции 
61 
3.2. Формирование информационного обеспечения в условиях интеграции 
64 
3.3 Механизм управления логистической интегрированной системой 
69 
Практическое задание к главе 3  
82 
Глава 4. Информационно-коммуникационные системы и технологии в 
логистической системе 
86 
4.1. Понятие информационной логистики 
86 
4.2. 
Информационные системы и технологии: виды, особенность построения 
89 
4.3 Предметная область, место и роль информационно-коммуникационных систем и 
технологий в логистике 
91 
4.4 Современные направления в развитии  информационного обеспечения 
логистики 
96 
4.5. Автоматизация управления материальным потоком  
104 
Практическое задание к главе 4 
106 
Глава 5. Логистическое администрирование  
109 
5.1. Базовые концепции логистической миссии 
109 
5.2.  Интеграционные    информационные  системы  планирования  и  управления 
ресурсами организации 
113 
5.3. Стратегия логистического аутсорсинга 
118 
Практические задания к главе 5 
121 
Список литературы 
122 
Контрольные вопросы 
127 
 
 
 
 
 

4 
 
ВВЕДЕНИЕ 
 
Управление  материальными  потоками  является  неотъемлемой 
составляющей хозяйственной деятельности любой организации.  
Как  прикладная  наука,  логистика  разрабатывает  качественно  новые, 
эффективные  методы  управления  материальными  и  сопутствующими 
потоками  в  сферах  производства  и  обращения,  а  как  практическая 
деятельность  –  обеспечивает  применение  этих  методов.  Принципиальная 
новизна  логистического  подхода  –  органическая  взаимосвязь,  интеграция 
областей  управления  транспортом,  складским  хозяйством,  запасами, 
информационным обслуживанием в единой материалопроводящей системе. 
Современные 
экономические 
преобразования 
актуализировали 
значение управления материальными потоками в режиме реального времени. 
На  сегодняшний  день  принципиально  важно  гибкое  реагирование 
хозяйствующих  субъектов  на  воздействия  конкурентной  среды.  Тем  самым 
управление материальными потоками в формате сетевой формы интеграции 
и  гармонизации  интересов  позволит  получить  конкурентные  преимущества 
интегрирующимся субъектам.  
К  последним  событиям,  знаменующим  переход  логистики  в  XXI  век, 
относятся  повсеместное  использование  электронного  обмена  данными, 
унификация процедур товародвижения, быстрота реагирования. Логистика – 
это  многогранная  деятельность  управления  в  области  снабжения,  сбыта, 
производства,  транспортного,  информационного  обслуживания,  складского 
хозяйства. 
Построение  современной  интегрированной  системы  управления, 
реализующей  логистические  принципы  и  подходы,  будет  способствовать 
решению  таких  задач,  как  обеспечение  устойчивых  экономических  связей, 
поддержание  конкурентоспособной  среды,  стимулирование  развития 
экономики. 
В  данном  учебном  пособии  изложены  интегрированные  аспекты 
управления материальным потоком в разрезе следующих основных разделов: 
логистика  снабжения,  производственная  логистика,  сбытовая  логистика, 
управление запасами, складская логистика, транспортная и информационная 
логистика. 
 
 
 

5 
 
ГЛАВА 1. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ  
ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНТЕГРАЦИИ 
 
1.1. Сущность логистики, подходы к определению понятия 
 
Логистика  происходит  от  греческого  слова  «logistics»,  что  означает 
искусство  вычислять,  рассуждать.  История  возникновения  и  развития 
практической  логистики  уходит  далеко  в  прошлое.  Для  древних  греков 
логистика представляла собой «счётное искусство, рассуждения, вычисления», 
а  высших  государственных  чиновников,  которые  осуществляли  контроль  за 
хозяйственной, торговой и финансовой деятельностью, называли логистами. В 
период  Римской  империи  существовали  служители,  которые  носили  титул 
«логисты»,  или  «логистики»;  они  занимались  распределением  продуктов 
питания. 
По мнению ряда западных и отечественных ученых, логистика выросла 
в  науку  благодаря  военному  делу.  С  логистикой  стали  связывать 
деятельность  по  обеспечению  вооружённых  сил  материальными  ресурсами. 
Логистические  подходы  управления  применялись  в  практике  со  времен 
Великой Отечественной войны 1812г. французскими войсками, а с  середины 
XIX века логистика сформировалась как военная наука. 
 Создателем  первых  научных  трудов  по  логистике  принято  считать 
французского  военного  специалиста  начала  XIX  века  Д.  Жомини,  который 
дал  такое  определение  логистики:  «практическое  искусство  маневра 
войсками»
1
. 
Американский  совет  по  проблемам  менеджмента  определяет 
логистику 
как 
процесс 
планирования, 
реализация 
и 
контроля 
технологически  и  экономически  эффективных  процессов  перемещения  и 
складирования  грузов,  материалов,  полуфабрикатов  и  готовой  продукции,  а 
также  передача  соответствующей  информации  от  места  производства  к 
местам потребления в соответствии с интересами потребителей. 
Британский  институт  проблем  организации  закупочной  деятельности 
определяет  логистику    как  управление  и  координацию  в  рамках  цепи 
снабжение  –  производство-  сбыт,  включая  выбор  поставщика,  организацию 
материального  обеспечения  производства,  размещение  запасов  и  доведение 
готовой продукции до потребителей по каналам распределения.  
                                                 
1
 
Логистика / под ред. проф. Б. А. Аникина. – М. : ИНФРА-М, 2005. с .10. 
 

6 
 
В  предпринимательской  деятельности,  экономической  и  научной 
литературе  зарубежные  специалисты  выделяют  два  принципиальных 
направления  в  определении  логистики.  Одно  из  них  связано  с 
функциональным подходом к товародвижению, то есть, с управлением всеми 
физическими  операциями,  которые  необходимо  выполнять  при  доставке 
товаров от поставщика к потребителю. 
Профессор Б. Аникин даёт следующее определение: «Логистика – это 
наука  о  планировании,  организации,  управлении  и  контроле  движения 
материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их 
первичного источника до конечного потребителя».
2
 
Другое  направление  характеризуется  более  широким  подходом: 
помимо управления операциями товародвижения оно включает анализ рынка 
поставщиков и потребителей, координацию спроса и предложения на рынке 
товаров  и  услуг,  а  также  гармонизацию  интересов  участников  процесса 
товародвижения. 
В  соответствии  с  данным  подходом  определение  логистики  как 
научной дисциплины можно сформулировать следующим образом:  
Логистика  
 
                                                   + 
 
 
Рис. 1.1. Подходы к определению логистики 
 
На  основании  выше  представленных  подходов  по  определению 
логистики  в  условиях  рынка,  охарактеризовать  ее  можно  как  инструмент 
менеджмента,  способствующий  достижению  целей  бизнеса  за  счет 
эффективного управления материальными и (или) сервисными потоками, 
а  также  сопутствующими  им  на  условиях  взаимовыгодного 
сотрудничества, и координации спроса и предложения. 
В  логистике,  как  научной  дисциплине,  принято  выделять  следующие 
разделы,  которые  могут  рассматриваться  как  отдельные  функциональные 
области логистики: 
– информационная логистика; 
– закупочная (снабженческая) логистика; 
                                                 
2
 там же 
 
управление материальными и 
сопутствующими потоками 
на  условиях  формирования  и  развития 
взаимовыгодных  хозяйственных  связей  в 
соответствии с трендами развития  рынка 

7 
 
– логистика производственных процессов (производственная логистика); 
– сбытовая (распределительная) логистика; 
– логистика запасов; 
– логистика складирования (складская логистика); 
– транспортная логистика. 
В логистической цепи, т. е. цепи, по которой проходит материальный и 
сопутствующий  потоки  от  поставщика  до  потребителя,  выделяются 
следующие главные звенья:  
  поставка (сырья, материалов, полуфабрикатов и пр.) материальные потоки;  
  хранение запасов (сырья, готовой продукции, незавершенного производства);  
  управление  материальным  потоком  между  стадиями  и  рабочими  местами  в 
процессе изменения формы и структуры; 
 
 распределение,  включая  отправку  товаров  со  склада  готовой  продукции  с 
целью удовлетворения платежеспособного спроса. 
 
На рис. 1.2. представлены этапы управления материальными потоками.
  
 
Рис. 1.2.  
Функциональная схема управления материальными потоками 
 
Предназначение  логистики  в  хозяйственной  практике  бизнеса 
заключается 
в 
создании 
некоего 
конвейера 
(бизнес-процесса), 
упорядочивающего  все  этапы  управления  материальными  потоками  в 
диапазоне  логистических  функций  в  соответствии  с  синхронизацией 
основных бизнес-процессов и моделей планирования и управления на основе 
единых информационных каналов с поставщиками и клиентами по всей цепи 
поставок.  
Система управления 
Пост
авщ
и
к
и
 
Потр
еби
те
ли
 
Производство  
(управление материальным 
потоком между 
производственными стадиями) 
 
С
на
бже
ни
е 
С
быт
 
Запасы 
Финансы 
Ресурсы 
(в  
т.ч.материальные) 
Финансы 
Готовая 
продукция 
Финанс
ы 

8 
 
1.2 Этапы развития логистики и логистические парадигмы 
 
Исторически  интерес  к  проблемам  развития  логистики  во  всем  мире 
связан,  прежде  всего,  с  причинами  экономического  характера,  сущность 
которых  заключается  в  снижении  издержек  производства  и  обращения, 
быстрой окупаемости средств, вложенных в товарно-материальные ценности, 
в  снижении  рисков.  В  современных  условиях,  когда  удовлетворение 
требований рынка становится более затратным на фоне роста конкуренции, а 
факторы  становятся  более  ограничены,  внимание  предпринимателей 
концентрируется на поиске новых форм оптимизации затрат в данной сфере. 
На  рис  1.3.  представлена  эволюция  логистики  в  промышленно-
развитых  странах.  В  генезисе  логистики  XX  –  XXI  в.  можно  выделить 
несколько исторических этапов: 
 
 
 
 
 
Рис. 1.3. Эволюция логистики 
 
1.  Период  «фрагментарные  связи»  (1920-1950  гг.)  характеризуется 
формированием  предпосылок  становления  логистической  концепции,  а 
также  инструментов  управления  материальными  потоками  и  снижения 
общих  затрат.  Однако  инструменты  управления  материальными  потоками 
применялись  в  разрезе  отдельных  логистических  функций,  которые,  в  свою 
очередь,  позволяли  снизить  только  некоторые  составляющие  затрат, 
например, в производстве, транспортировке или складировании. 
2. Период становления (1950-1970 гг.) характеризуется формированием 
теории  и  практики  логистики,  поиском  новых  путей  снижения  затрат  в 
производстве и распределении, развитием информационных технологий. 
3.  Период  развития  (1970-1980  гг.)  характеризуется  поиском  новых 
путей снижения затрат в производстве и распределении на основе концепции 
бизнес-логистики,  а  также  распространением  логистических  систем  и 
применением  принципов  промышленной  логистики,  производственного 
менеджмента и философии всеобщего управления качеством. 
4.  Период  интеграции  (с  1980  г.  до  настоящего  времени) 
характеризуется  объединением  логистических  функций  фирмы  и  ее 
партнеров  в  сетевую  логистическую  цепь  (т.е.  закупка  –  производство  – 
дистрибьюция  и  продажа),  а  также  управлением  материальными  и 
С 1980 г. до Н.В. 
Период интеграции,  
глобализации  
1920-1950 гг. 
Фрагментарные 
связи 
1970-1980 гг.  
Период  
развития 
1950-1970 гг.  
Период  
становления 

9 
 
сопутствующими  потоками,  созданием  международных  логистических 
систем. 
Современная  логистическая  деятельность  носит  интегрированный 
характер,  простирающийся  от  места  возникновения  до  места  потребления 
потока  материальных  ресурсов  и  готовой  продукции.  Важным  критерием 
управления  является  сопутствующий  информационный  поток.  В  сферу 
интересов логистики попали сервисные (нематериальные) потоки. Это имеет 
принципиальное значение для развития логистических подходов в индустрии 
сервисных услуг, так как все предыдущие десятилетия объектом изучения и 
оптимизации в логистике были только материальные потоки (МП). 
 
Эволюция логистики сопровождалась сменой парадигм. 
1) функциональной; 
2) ресурсной; 
3) инновационной. 
Парадигма  (от  греч.  paradeigma  –  пример,  образец)  –  исходная 
концептуальная  схема,  модель  постановки  проблем  и  их  решений,  методов 
исследования,  господствующих  в  течение  определенного  исторического 
периода в научном сообществе. 
Функциональная  парадигма  была  связана  с  тем,  что  в  течение 
определенного  времени  (1960-1985  гг.)  за  логистикой  закреплялись 
операционные 
виды  деятельности, 
в  частности 
транспортировка, 
складирование,  грузопереработка,  таможенное  оформление  и  страхование 
грузов.  Основная  задача  организаций  при  выполнении  логистических 
функций сводилась к снижению разного рода издержек на транспортировку, 
хранение,  погрузо-разгрузочные  работы.  Для  этого  формировались 
логистические  подразделения  (службы,  отделы)  в  самой  компании  или 
привлекались 
контрагенты – 
логистические 
посредники, 
которые 
акцентировали 
внимание 
на 
поиске 
оптимизационных 
решений, 
позволяющие  снизить  затраты  на  перемещение  и  хранение  материальных 
потоков.  Для  этого  использовались  оптимизационные  модели  и  методы, 
такие как оптимальная маршрутизация перевозок, оптимизация выбора вида 
транспортных  средств  под  вид  перевозимого  груза,  оптимизация 
зонирования  складских  помещений,  выбор  технологий  хранения  и 
грузопереработки.  Однако  локализация  решения  логистических  задач 
зачастую  приводила  к  снижению  затрат  при  выполнении  одной 
логистической  функции  и  росту  другой,  например,  при  снижении  затрат  на 

10 
 
складирование  зачастую  наблюдался  рост  на  транспортировку.  Желая 
уменьшить  затраты  на  логистику,  компании  прибегали  к  дешевым 
перевозчикам или экспедиторам, что в большей степени снижало не затраты, 
а  качество  обслуживания,  в  свою  очередь,  это  приводило  к  снижению 
конкурентных преимуществ. 
Понимание  компромиссов  по  затратам  и  необходимости  координации 
логистической деятельности в цепи поставок привело к появлению в бизнесе 
принципа «общих затрат» и ресурсной парадигме логистики.  
Период ресурсной парадигмы логистики (1980-2000 гг.) продолжается 
и  по  настоящее  время.  Основная  концепция  сводится  к  «общим  затратам». 
Согласно данной концепции, затраты на логистику необходимо суммировать 
в  логистической  системе  в  формате  «цепи»,  полученная  сумма  будет 
отражать эффективность использования ресурсов. 
Укрупненно состав общих затрат включает: 
1)  операционные затраты на логистику; 
2)  административно-управленческие (транзакционные) затраты; 
3)  затраты, связанные с иммобилизацией средств в запасах; 
4)  потерянную прибыль (упущенные продажи) – «фиктивные затраты»; 
Операционные  затраты  –  расходы  на  погрузо-разгрузочные  работы, 
перевозку, контроль, хранение, грузопереработку и пр. 
Административно-управленческие  затраты  включают  заработную 
плату  административно-управленческого  персонала  службы  логистики, 
поиск контрагентов и прочие. 
Затраты,  связанные  с  иммобилизацией  средств  в  запасах 
(альтернативные издержки), учитывают замораживание оборотного капитала 
компании  в  товарных  запасах,  циркулирующих  в  подразделениях  компании 
или в цепи поставок в целом.  
Потерянная  прибыль  (упущенные продажи)  – «фиктивные  затраты» 
характеризуют  эффективность  принятия  тех  или  иных  логистических 
решений, которые в бухгалтерском смысле являются фиктивными затратами 
и  отражают  потенциальную  потерю  прибыли  от  недостаточного  уровня 
качества логистических услуг. 
Сумма вышеперечисленных групп затрат характеризует эффективность 
использования  ресурсов  компании,  вложенных  в  логистику,  которые 
одновременно 
являются 
комплексным 
измерителем 
сравнительной 
эффективности принимаемых логистических решений.  

11 
 
Ресурсная  парадигма  акцентирует  внимание  на  логистическом 
аутсорсинге и межфункциональной логистической координации.  
Как  правило,  в  формате  аутсорсинга  передается  посреднику 
выполнение 
следующих 
видов 
деятельности: 
складирование, 
грузопереработка,  перевозка,  экспедирование,  таможенное  оформление, 
страхование,  информационно-компьютерная  поддержка  и  пр.  В  настоящее 
время  многие  предприятия прибегают к  аутсорсингу  на  конкурсной  основе, 
посредством  тендерных  торгов.  Основным  критерием  для  выбора 
контрагента  является  цена  и  качество  (своевременность,  сохранность) 
услуги. 
Межфункциональная  логистическая  координация  рассматривается  в 
ключе  согласования  деятельности  подразделений  фирмы  по  параметрам 
конфликтов,  относящихся  к  логистике,  или  по  перекрестным  логистическим 
функциям/операциям, возникающим в производственной деятельности. 
Таким образом, ресурсная парадигма логистики связана с качественно 
новым уровнем ее развития: переходом на более высокую ступень влияния в 
иерархии управления компанией – от операций к координации. 
Инновационная  парадигма  логистики  стала  дальнейшим  логическим 
продолжением  ее  эволюции  в  разрезе  SCM  –  Supply  Chain  Management 
(управление цепями поставок). 
Управление  цепями  поставок  –  это  организация,  планирование, 
контроль по выполнение обязательств товародвижения от проектирования 
и  закупок  через  производство  и  распределение,  соответствующее  
требованиям рынка с оптимальным затратам. 
По мере эволюции непрерывно повышается уровень интеграции, в том 
числе  и  логистической  деятельности,  при  этом  интеграция  развивается 
постепенно: 
от 
инфраструктурной 
через 
организационную 
к 
информационной. 
Интеграция – это углубление, усиление взаимодействия, взаимосвязей 
и  сотрудничества  субъектов  хозяйствования  или  управления  с  целью  более 
полного 
использования 
каждым 
субъектом 
своих 
эксклюзивных 
конкурентных преимуществ во благо всех субъектов. 
Интегрированная  система  -  это  самодостаточная  система 
свободного  предпринимательства.  Она  состоит  из  входящих  в  нее 
хозяйствующих  субъектов  на  договорной  основе,  вступающих  в 
согласованные  и  скоординированные  организационно-экономические  и 
управленческие  отношения  по  поводу  формирования  и  использования 

12 
 
собственности  на  основании  гармонизации  интересов  участников  с  целью 
промышленной  рационализации,  повышения  конкурентоспособности  и 
достижения синергетического эффекта. 
 
Инфраструктурная  интеграция  связана  с  идеей  объединения 
управления  транспортными  и  складскими  подразделениями  в  транспортно-
складской  комплекс,  что  позволило  синхронизировать  транспортные  и 
складские  операции  и  более  рационально  использовать  материально-
техническую  базу.  В  дальнейшем  эта  интеграция  затронула  и 
информационную  часть  инфраструктуры  логистики  –  информационные 
системы. 
Организационная  интеграция  связана  с  эволюцией  организационной 
структуры – от линейно-функциональной структуры управления к матричной 
и процессно-ориентированной. Эти процессы характеризуются переходом от 
управления  отдельными  операциями  к  управлению  их  совокупностью  – 
бизнес-процессами,  с  целью  оптимизации  ресурсов  компании  и 
удовлетворения требований конечных потребителей.  
Информационная 
интеграция 
была 
вызвана 
необходимостью 
построения  единого  информационного  пространства  с  целью  работы  в 
режиме online. Основные цели информационной интеграции: 
– информационная доступность и открытость; 
– оперативное  прогнозирование  спроса,  планирование  загрузки 
мощностей и нормирование; 
– мониторинг 
логистических 
бизнес-процессов, 
проведение 
контроллинга. 
Для 
построения 
целостного 
информационного 
пространства 
управления  цепями  поставок  в  состав  интегрированной  информационной 
поддержки включен тип информационных систем Advanced Planning Systems 
(APS)  –  система  расширенного  планирования:  Customer  Relationship  
Management  (СRM)  –  управление  взаимоотношениями  с  потребителями, 
Supplier Relationship Management (SRM) – управление взаимоотношениями с 
поставщиками. 
Предпосылками инновационной парадигмы логистики являются: 
1)  понимание интегрированной логистики и цепи поставок в целом; 
2)  усиление  между  контрагентами  интеграции,  сотрудничества, 
кооперации; 

13 
 
3)  расширение  технологических  возможностей  управления  бизнес-
процессами в цепях поставок. 
Сущность  инновационной  парадигмы  логистики  заключается  в 
рассмотрении  единого  процесса  в  цепи  поставок  для  более  эффективного 
достижения целей. 
Программные  SCM-приложения  присутствуют  сегодня  в  составе 
наиболее продвинутых интегрированных корпоративных систем управления, 
гарантируя  доставку  необходимого  товара  и  услуг  в  нужное  место  точно  в 
срок и с оптимальными логистическими издержками. 
Стратегическими элементами SCM являются: 
– интеграция и стратегическое партнерство; 
– выбор конфигурации логистической сети; 
– интегрированное управление запасами; 
– разработка стратегии распределения; 
– применение аутсорсинга; 
– проектирование продукта; 
– подбор информационных технологий. 
В  настоящее  время  в  России  создается  система  логистической 
поддержки 
инфраструктуры 
товарных  рынков  и 
международных 
транспортных  коридоров,  однако  рынок  логистического  сервиса  в  России 
уступает  даже  восточноевропейским  странам  как  по  качеству,  так  и  по 
набору  предлагаемых  услуг.  По  состоянию  на  2012  год  на  логистическом 
рынке  России  были  представлены  в  основном  компании-грузоперевозчики 
(85% доли рынка), транспортно-экспедиторские компании (9,5%), складские 
операторы  и  дистрибьюторы  (4,5%)  и  логистические  компании  (1%). 
Одновременно  активно  развивается  рынок  3  PL-провайдеров  комплексных 
логистических  услуг.  К  представителям  данного  направления  относятся 
следующие  субъекты:  «АЛТ  холдинг»,  «Национальная  логистическая 
компания», «ЮниТранс», «ЕвроСиб», «STS Logistik» и др.