Microsoft Word Materiallar Full Mənim gənclərə xüsusi
SKEPT/SXPE QARIŞIQLARI ƏSASINDA KORROZİYAYA DAVAMLI
Yüklə 10,69 Mb. Pdf görüntüsü
|
- Bu səhifədəki naviqasiya:
- II INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE OF YOUNG RESEARCHERS
- METAKRİL TURŞUSU İLƏ MODİFİKASİYA EDİLMİŞ ETİLEN-PROPİLEN SİNTETİK KAUÇUKU VƏ EPOKSİD QƏTRANI ƏSASINDA SUEMULSİYA QORUYUCU ÖRTÜKLƏRİNİN TƏDQİQİ
- APPLICATIONS OF HYBRID CARS Aytən MƏMMƏDLİ
- HARVESTING OR DIRECTING OF LIGHTINING ENERGY Xəyyam QULIYEV
- SEPERATION OF AMMONIA FROM NITRIGEN AND OXYGEN IN HABER-BOSCHPROCESS
|
SKEPT/SXPE QARIŞIQLARI ƏSASINDA KORROZİYAYA DAVAMLI SUEMULSİYALARIN İŞLƏNMƏSİ
Azərbaycan Dövlət Neft Akademiyası
SKEPT/SXPE qarışıqları əsasında alınmış qoruyucu örtüklər metalların korroziyadan qorunması üçün də istifadə edilmişdir. SKEPT-60-a sulfoxlorlaşdırılmış polietilenin əlavə edilməsi onun əsasında örtüklərin minerallaşmış, hidrogensulfidli mühitlərdə davamlılığını artırır: SKEPT-SXPE əsasında korroziyadan qoruyucu örtüklərin termiki davamlılığının artırılması
II INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE OF YOUNG RESEARCHERS 535
Qafqaz University 18-19 April 2014, Baku, Azerbaijan üçün ona metal oksidləri ilə (SiO 2 , Fe
2 O 3 , Al 2 O 3 və s.) zəngin olan şlam doldurucu kimi əlavə edilmişdir. Məlumdur ki, mineral doldurucuların tərkibindəki metal oksidləri örtüyün polimer əsasının intensiv oksidləşməsinin və termiki destruksiyasının qarşısını alır, sabitləşdirici rolunu oynayırlar. Qarışıqların istilik qravimetrik əyrilərinin analizi göstərir ki, SKEPT-60-ın kütləsinin itməsi iki mərhələdə baş verir. Kütlənin itməsi əyrisində 381-382 0 C və 448-450 0 C-də maksimumlar əmələ gəlir. Parçalanma isə 471-482 0 C-də başa çatır. Qarışıqlarda SXPE-nin miqdarı artdıqca kütlə itkisinin azaldığı müşahidə edilir. SKEPT-dən fərqli olaraq 450 0 C-də SKEPT/SXPE qarışıqlarında kütlə itkisi 15,5% azalır. Qarışıqlarda kütlə itkisinin azalması SXPE-nin SKEPT-ə vulkanlaşdırıcı təsiri ilə izah edilir. Təcrübələr göstərir ki, hələ ilkin qarışmada 90/10 nisbətində qarışıqlarda elastomerlə birləşmiş xlorun miqdarı 2,07-2,12%-dir. Gözlənilirdi ki, tərkibində metal oksidləri olan şlamdan doldurucu kimi istifadə edildikdə qoruyucu örtüyün istiliyə davamlılığını daha da artırmaq olar. Alınmış nəticələr bunu təsdiqləyir. Ancaq şlamın miqdarının 5-10% (kütlə)-dən çox olması örtüklərin elastikliyini azaltdığı üçün tərkibində 5-10% (kütlə) şlam olan kompozisiyalar təklif edilmişdir. Kompozisiyaların termiki davamlılığının artması onlar əsasında alınmış emulsiyaların əmələ gətirdikləri qoruyucu qatın davamlılığının yüksək olacağına zəmin yaradır. Emulsiyaların tərkibində oliqoefiakrilatın olması onların tərkib komponentlərinin yaxşı dispersləşməsinin əldə edilməsinə imkan verir. Suemulsiyalarına tərkibində Fe 2 O
olan şlamın əlavə edilməsi onun qoruyuculuq xassələrinin artılmasına imkan verir. Metal nümunələr göstərilən örtüklə örtüldükdən sonra minerallaşmış quyu suyunda- neft+40% su mühitində korroziyaya davamlılığa görə sınaqdan çıxarılmışdır. SKEPT/SXPE qarışığı əsasında suemulsiya ilə örtülmüş polad-3 nümunələrinin neft+40% su (quyu məhsulu) mühitində korroziya davamlılığının öyrənilməsi göstərmişdir ki, əsas korroziya göstəriciləri: kütlə itkisi, korroziya sürəti və bir ildə dağılma dərinliyi göstəriciləri ~ 1300 saat müddətində çox az dəyişirlər və demək olar ki, belə dağıdıcı mühit üçün sabitdirlər. Qoruyucu örtüklə örtülmüş nümunələrin korroziya göstəricilərinin çox aşağı korroziya aktivliyinə malik Abşeron quyusu məhsullarında göstəriciləri ilə müqayisədə 10 dəfə aşağı olduğu müşahidə edilir. Alınmış nəticələr polimer örtük qatının müxtəlif elektrolitlərə, o cümlədən suya davamlı olması ilə əlaqədardır. Bu örtüklər eyni zamanda istiliyə və yüksək adgeziya davamlılığına malikdirlər. SKEPT/SXPE qarışıqları əsasında korroziyadan qoruyucu suemulsiya kompozisiyalarının alınma texnologiyasının əlverişli, sadə və istifadə edilən komponentlərin asan əldə edilə bilməsini, yüksək qoruyuculuq xassələrinə malik olmasını nəzərə alaraq onların mürəkkəb konstruksiyalı avadanlıqların korroziyadan qorunması üçün istifadə edilməsi təklif edilir.
METAKRİL TURŞUSU İLƏ MODİFİKASİYA EDİLMİŞ ETİLEN-PROPİLEN SİNTETİK KAUÇUKU VƏ EPOKSİD QƏTRANI ƏSASINDA SUEMULSİYA QORUYUCU ÖRTÜKLƏRİNİN TƏDQİQİ
Azərbaycan Dövlət Neft Akademiyası
Metalların korroziyası metalın mühit ilə fiziki-kimyəvi əlaqəsi nəticəsində parçalanmasıdır. Dəniz suyunda metalların korroziya intensivliyi çox yüksək – 1,5-3q/m 2 olduğundan, dəniz və dəniz ətrafı şəraitində istismar edilən metal qurğuların korroziyadan qorunması aktual problemdir. Müəyyəndir ki, müxtəlif təbiətli doldurucular və onların qarışıqlarından istifadə etməklə kompozisiyaların metalı korroziyadan qoruyuculuq xassələrini tənzimləmək mümkündür. Polimer əsasında qoruyucu örtüklərin dəniz suyuna yüksək davamlılığını nəzərə alaraq dəniz suyunda və dəniz ətrafı zonada istismar edilən qurğuların korroziya davamlılığını artırmaq üçün korroziyaya davamlı yeni kompozisiyaların alınması sahəsində tədqiqat işi aparılmışdır. Bu məqsədlə metakril turşusu ilə modifikasiya olunmuş SKEP-50-nin məhluluna ED-20, sulfonol əlavə edildikdən sonra oraya həlledici benzinin miqdarı qədər, yəni həlledici: su nisbətinin – 1:1 qiyməti qədər distillə suyu əlavə edilir və tədricən 80 0 C-dən 20-30 0 C qədər soyudulmaqla 60 dəqiqə müddətində sürətlə qarışdırılır. İstifadədən əvvəl emulsiyaya örtük əmələgətiricinin 100 k.h. hesablanmış suda həll olan polietilenpoliamin əlavə edilir. Müqayisə üçün götürülmüş örtük əmələgətirici kimi 30 k.h. alkilləşdirilmiş fenol-formaldehid oliqomeri, 30 k.h. karboksilləşdirilmiş epoksiakril sopolimerindən və 40 k.h. epoksid oliqomerindən ibarət suemulsiya kompozisiyasında bərkidici kimi PEPA-nın və anilinin 2:1 nisbətində qarışığından istifadə edilmişdir. Təcrübələr göstərmişdir ki, yuxarıdakı tərkibdə oliqomerlər qarışığı suemulsiya kompozisiyası əsasında qoruyucu örtüklərin elastikliyi, zərbəyə və atmosfer mühitində mexaniki davamlılığı zəifdir. Metakril turşusu ilə modifikasiya edilmiş SKEP-50 və ED-20 qarışığı əsasında suemulsiya kompozisiyaları yüksək mexaniki, adgeziya və zərbə davamlılığına, təbii iqlim şəraiti amilləri təsirinə və su udmaya davamlıdırlar. Təklif edilən II INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE OF YOUNG RESEARCHERS 536
Qafqaz University 18-19 April 2014, Baku, Azerbaijan suemulsiya qoruyucu örtükləri ətraf mühit temperaturundan qoruyur, qorunan səthə asanlıqla çəkilir və metal konstruksiyalarının təbii iqlim şəraitində uzun müddət korroziyadan qorunmasını təmin edir. Tədqiq edilən suemulsiya qoruyucu örtükləri korroziyadan qorunan təmizlənmiş səthə iki və ya üç qat 50-80 mkm qalınlığında çəkilir. Qatların çəkilməsi arasındakı vaxt 30-40 dəqiqə müəyyən edilmişdir. Hazırlanmış suemulsiya qoruyucu örtüklərinin quruma vaxtı isə: 20-25 0 C-də 3-8 saat, 40-60 0 C-də isə 2-2,25 saatdır. Metakril turşusu ilə modifikasiya edilmiş etilen-propilen sintetik kauçuku və epoksid qətrani əsasinda suemulsiya kompozisiyalarının xassələri tədqiq edilmiş və göstərilmişdir ki, kompozisiyaların əmələ gətirdiyi qoruyucu polimer qat yüksək mexaniki xassəyə, su udmaya, kimyəvi təsirlərə və yanmaya davamlılığa malikdirlər. Tədqiq olunmuşdur ki, metalın qoruyucu örtük qatı altında korroziyasının sürətini metakril turşusu digər örtüklərə nisbətən 20-30% azaldır. Suemulsiya kompozisiyaları əsasında qoruyucu polimer örtükləri müxtəlif şəraitlərdə istismar edilən mürəkkəb konstruksiyalı qurğu və avadanlıqları korroziyadan qorumaq üçün istifadə edilə bilərlər.
Aytən MƏMMƏDLİ Qafqaz University amemmedli@std.qu.edu.az
Hybrid vehicles are called hybrids because they use both a small internal combustion engine (ICE) and an electric motor to obtain maximum power and fuel economy with minimum emissions. The important parts of the hybrid vehicles are battery, electric motor, gas engine, generator, regenerative brakes and computer. What all hybrids have in common is the ability to generate electric current, store it in a large battery, and use that current to help drive the car. Hybrids capture electrical energy produced by a regenerative braking system, and their engines can power a generator, too. Hybrids can also conserve energy by shutting down the ICE when the vehicle is in park, idling at a light, or stopped in traffic, or when the electric motor’s energy is sufficient to drive the vehicle without assistance from the ICE. Hybrids have regenerative braking systems that generate electric power to help keep the batteries charged. When the driver applies the brakes, the electric motor turns into a generator, and the magnetic drag slows the vehicle down. For safety, however, there is also a normal hydraulic braking system that can stop the car when regenerative braking isn’t sufficient. There’s no difference in maintenance or repair except that the brake pads tend to last much longer because they don’t get used as much. In fact, if you drive a hybrid in a moderate manner, you almost never actually use the disc brakes on the wheels and may be able to go the life of the car without changing pads. The big difference is that regenerative brakes capture energy and turn it into electricity to charge the battery that provides power to an electric motor. Hybrid engines also include an electronic control unit (ECU) that determines which sources of energy are best under certain conditions. A hybrid's CU manages the switch between the gas engine and the electric motor automatically and also synchronizes the engine with the transmission for maximum fuel efficiency. Most hybrid engines use their ECU to provide data, such as range and miles per gallon, to the driver through an electronic dashboard display. Better mileage: Due to the latest technologies being used in the car, it boasts of a high efficiency car and gives at least 20-25 percent more mileages than an average car. It thus, saves money otherwise spent on gas and reduces the dependency on oil and its byproducts. Environmental friendly: The gasoline engine installed in these cars is smaller and less polluting. It helps reduce the air emissions of smog-forming pollutants by up to 90% and also cut down carbon dioxide emissions by half. Fuel efficiency: Hybrid cars give at least 50% better fuel efficiency in the city and 25% better in combined city- highway miles, over conventional models. Better performance: They give a better performance than regular cars, due to the dual motors installed in them and the unique feature called as the regenerative breaking system. Lighter weight: Because hybrids are constructed using lighter materials, the car does not have to expend as much energy to do the same task. Despite all advantages, meanwhile, hybrid cars have some disadvantages. We have to mention that in foreign countries where hybrid cars are used, depending on how you drive, a hybrid car might not be the right choice for you, because they tend to perform quite a bit differently than the vehicles most of us are used to. Hybrid cars have slower speed, safety concerns, a few environmental issues and they are more expensive than conventional cars. Nevertheless, hybrids will move us one step towards a more responsible future. In my opinion, we need to consider fuel in Azerbaijan. Fossil fuels are a limited resource (oil, gasoline) however, we are in an amazing time where we recognize this and are acting with this knowledge before it becomes a major disaster. Hybrid cars need to be used in our country considering all I have mentioned above and driven by consumers so that we can make them better and more user friendly.
II INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE OF YOUNG RESEARCHERS 537
Qafqaz University 18-19 April 2014, Baku, Azerbaijan FUNKSİONAL QRUPLARA MALİK SKN KAUÇUKLARI ƏSASINDA KORROZİYADAN QORUYUCU ÖRTÜKLƏRİN İŞLƏNMƏSİ
Azərbaycan Dövlət Neft Akademiyası
Polimer qoruyucu örtüklərin metalların səthinə çəkilməsi neft və kimya sənayesinin müxtəlif qurğularının istismarı zamanı mühüm iqtisadi səmərə əldə etməyə imkan verir. Qurğuların istismar müddətini artırmaq üçün istifadə edilən qoruyucu örtüklərə kompleks təlabatlar bunlardır: yüksək kimyəvi və termiki davamlılıq, elastiklik, metalla yüksək əlaqə davamlılığı və s. Qoruyucu örtüklər avadanlığı mexaniki sürtünmədən, yeyilmədən qoruyur, istilik izolyasiyasını təmin edir, duzlar və parafinlərin avadanlığın səthində çökməsinin qarşısını alır, avadanlığı müxtəlif mühitlərdə korroziyadan qoruyurlar. Qoruyucu polimer qatının metalla adgeziya əlaqəsinin yüksək qiyməti polimer qoruyucu örtüklərin qoruyuculuq xassələrinin təminatıdır. Adgeziya davamlılığı ilk növbədə təbəqə əmələ gətirici polimerin funksional qrupları, bərkidicilər və modifikatorların metal səthindəki aktiv mərkəzlərə xemosorbsiya əlaqələrinin əmələ gəlməsindən asılıdır. Polimer qoruyucu örtüyün metalla adgeziya əlaqəsi polimerin quruluşunda funksional qrupun olmasından asılıdır. Qoruyucu örtükdə funksional qruplar olduqda metalın səthi adsorbsiya aktiv vəziyyətə keçir. Buna görə də daha perspektiv istiqamət, adgeziya ihiibitor təsirli kompozisiya materiallarının işlənib hazırlanmasıdır. Aparılan tədqiqatın analizin polimer qoruyucu örtüklərin işlənib hazırlanmasında əsasən funksional xassələrə malik oliqomerlərdən yüksək molekullu polimerlərdən istifadə edilməsini göstərir. Sənayedə istifadə edilən SKN kauçukları əsasında korroziyadan qoruyucu kompazisiyaların alınmasında əsas mahiyyət –CN və -COOH funksional qruplara malik SKN-26 və SKN-40/4 kauçukları və əlverişli komponentlərdən ibarət kompozisiyaların metalların korroziyadan qorumaq qabiliyyətinin yaxşılaşdırılmasıdır. SKN kauçukları xüsusi təyinatla kauçuklardır, yüksək adgeziya davamlıliğina malikdirlər. Bu səbəbdən müxtəlif təbiətli və xassəli kauçuklar əsasında korroziyadan qoruyucu örtüklərin öyrənilməsi nəzərdə tutulur. Optimal örtük materialının tərkiblərini müəyyən etmək üçün SKN-26 və SKN-40/4 kauçukları əsasında müxtəlif tərkibli kompazisiyalar hazirlanmış və onlar tədqiq edilmişdir. Kompozisiyaların fiziki-mexaniki və qoruyuculuq xassələri öyrənilmişdir. Alinmış nəticələr polivinilxlor kauçuku əsasında oxşar tərkibli kompozisiyaların xassələri ilə müqayisədə kafi sayıla bilər. SKN-26 kauçuku əsasında kompozisiyalarda sıxlıq daha yüksəkdir. SKN-26 əsaslı kompozisiyalarda 10 gün müddətində nümunələrin şişməsi zəifdir, 5 aya qədər şişmə dərəcəsi çox azalır. SKN-40/4 kompozisiyalarında şişmə dərəcəsi 0,1÷0,2% həddində olduğu üçün 5 aya qədər şişmə dərəcəsi demək olar ki, dəyişmir. Kompozisiyaların suya və kimyəvi təsirlərə davamlılıqları onların tərkibinə 10-15 k.h. qədər doldurucu kimi təbaşir tozu və ya sement əlavə etdikdə daha da artır. Alınmış nəticədən göründüyü kimi SKN-40/4 əsasında kompozisiyaların adgeziya davamlılığı, SKN-26-ya nisbətən bir qədər yüksək olsa da SKN-40/4 əsaslı kompozisiyanın çevikliyi, zərbə davamlılığı aşağıdır. SKN kauçuklarının funksionallığından istifadə etməklə vulkanlaşmamış kauçuklardan yüksək adgeziya davamlılğına malik korroziyadan qoruyucu örtüklər almaq mümkündür.
Xəyyam QULIYEV ,Qafqaz University qxeyyam@gmail.com
Lightning is the result of a large charge separation within a cloud. Clouds are composed of millions of ice particles and water droplets. These particles collide with other condensing moisture as it rises, and when they do, electrons are knocked loose. These electrons build up at the bottom of a cloud and make it negatively charged. The rising moisture molecules, now missing electrons, become positively charged and gather at the top of the cloud. This creates a charge separation, which has an electric field that is negative at the bottom and positive at the top. As the collisions continue, the electric field builds so strong that it gives the planet's surface a positive charge. When these charges become powerful enough, the cloud's electricity is discharged toward the Earth's surface, which results in lightning. While a single bolt of lightning carries a relatively large amount of energy (approximately 5 billion joulesor about the energy stored in 145 liters of petrol), this energy is concentrated in a small location and is passed during an extremely short period of time (milliseconds); therefore, extremely high electrical power is involved. It has been proposed that the energy
II INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE OF YOUNG RESEARCHERS 538
Qafqaz University 18-19 April 2014, Baku, Azerbaijan contained in lightning be used to generate hydrogen from water, or to harness the energy from rapid heating of water due to lightning, or to use a group of lightning arresters to harness a strike, either directly or by converting it to heat or mechanical energy.
We see that in this case forms a lot of energy, so my purpose is to find ways of harvesting or directly using this energy .The first, is required such a device to be able to collect this energy .This is big dilemma .There are some theoretical method .One of them is to build lightningreceiver tower. This kind of tower must be on high places. Under the tower must place large capacity battery. But this energy must direct or use in a short time because there is danger of a battery explosion. If we can direct use lightning energy coil can to turn diamond.The formation of natural diamond requires very specific conditions—exposure of carbon-bearing materials to high pressure, ranging approximately between 45 and 60 kilobars (4.5 and 6 GPa), but at a comparatively low temperature range between approximately 900 and 1,300 °C (1,650 and 2,370 °).These conditions are observed during lightning. This theory is incomplete and my research is continues .I hope that my research will complete in the future and world will benefit this magic energy. NEFTİN BENZİN FRAKSİYASINDAN KOMPLEKSƏMƏLƏGƏLMƏ VƏ REKTİFİKASİYA ÜSULU İLƏ METİLTSİKLOPENTANIN ALINMA TEXNOLOGİYASININ İŞLƏNMƏSİ
Azərbaycan Dövlət Neft Akademiyası
Neftdə olan hər bir karbohidrogen fərdi, yaxud qrup şəklində sintetik materialların istehsalı üçün ən dəyərli xammaldır. Neft karbohidrogenlərinin maksimal istifadəsi kimya sənayesinin inkişafına böyük təkan vermişdir. Odur ki, karbohidrogenlərin neftdən çıxarılması prosesinin işlənməsi aktual məsələdir. Benzin fraksiyasının tərkibində olan kiçikmolekullu beşhəlqəli naftenlər böyük təcrübi əhəmiyyətə malikdir. Tsiklopentan karbohidrogenlərini tsiklopentadien formasına saldıqda yüksək aktivliyi olan maddə alınır. Azərbaycanın Abşeron zonasında çıxarılan neftlərin böyük əksəriyyətində yüngül naften karbohidrogenləri çoxluq təşkil edir. Bunlar unikal neftlər adlanır. Belə ki, Balaxanı neftində külli miqdarda beşhəlqəli naften karbohidrogenləri vardır. Naften karbohidrogenlərini neft fraksiyasından çıxarmaq üçün tədqiqatçılar, əsasən rektifikasiya üsulundan istifadə edirlər. Bu isə çox az təmizlikli naften karbohidrogenlərinin alınmasına səbəb olur. Bundan başqa, potensialda çıxımı az olur.Beşhəlqəli naften karbohidrogenlərini xüsusən, metiltsiklopentanı (potensialda 7,6%) tiokarbamidlə kompleksəmələgəlmə və rektifikasiya üsulları ilə benzin fraksiyasının tərkibindən çıxarmaq və fərdi halda təmiz almaq olar. İlk dəfə karbamidin kompleks əmələ gətirməsi parafin karbohidrogenləri üzərində öyrənilmişdir. Təcrübə dəlilləri əsasında müəyyən edilmişdir ki, tiokarbamid naften karbohidrogenləri ilə mükəmməl kompleks verir. Kompleksdə 6 molekul tiokarbamid spiral şəklində kükürd və qonşu aminoqrupla birləşir. Molekulların belə düzülüşün-də kanal əmələ gəlir ki, bu kanala metiltsiklopentan daxil olaraq kompleks əmələ gətirir. Kompleks o molekullarda əmələ gəlir ki, onların en kəsiklərinin ölçüsü kanalın en kəsiyinin ölçüsünə bərabər, yaxud ondan kiçik olsun (5,6Å). Təmiz tiokarbamid kristalının strukturu ortorombikdir. Kompleksəmələgəlmə zamanı isə struktur kristallik triqonal sistemə çevrilir. Bu zaman tiokarbamid öz şəffalığını itirir. Neft fraksiyasından metiltsiklopentan kompleksi alındıqdan sonra kompleks ayrılıqda istiliklə parçalanır və metiltsiklopentan ayrılır. Alınmış metiltsiklopentan konsentratı dəqiq rektifikasiya olunub təmiz metiltsiklopentan alınır və proses zamanı kənar fraksiyaları resirkulyasiya etdikdə potensialda çıxımı 77% olur. Benzin fraksiyasından çıxarılmış metiltsiklopentan kimya sənayesi üçün ən qiymətli xammaldır. Xüsusən, onu katalizator üzərində dehidrogenləşdirib olefinə çevirəndə ən aktiv olefinə çevrilir ki, bu da müxtəlif birləşmələrin alınmasına imkan yaradır.
SEPERATION OF AMMONIA FROM NITRIGEN AND OXYGEN IN HABER-BOSCHPROCESS
Qafqaz University
Ammonia has very important place in industry. However, getting ammonia is not easy because nitrogen is so unreactive. Haber-Bosh is process which is based on getting ammonia from nitrogen and hydrogen. Last step of process is II INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE OF YOUNG RESEARCHERS 539
Qafqaz University 18-19 April 2014, Baku, Azerbaijan that separation of ammonia and unreacted nitrogen and hydrogen. The hot gases are cooled enough, while maintaining a high pressure, for the ammonia to condense and be removed as liquid. It needs high pressure and temperature. We have an idea which is maybe alternative to last step of processing. Our idea is based on nature of ammonia which is polar molecule. polar molecules? An uncharged molecule has an electric dipole moment. Electric Dipoles arise from opposite but equal charges separate by distance. Molecules that possess a dipole moment are called Polar molecules. We want to utilize this property of ammonia. If we take two same charged plates and pass ammonia, nitrogen and hydrogen through between them. Nitrogen and hydrogen are non-polar molecules. In theory, if these gasses are passed through between plates then ammonia will move in direction to the plates, much like water moves toward rubbed comb in one of the famous secondary school experiments, but nitrogen and hydrogen will not change their path. The length a design of the plates and amount of charge depends on size of processing. In nearly feature, it can be one of advantages way of getting ammonia. These plate charge mechanism can also be used in any separation including polar and non-polar molecules.
Yüklə 10,69 Mb. Dostları ilə paylaş:
|