Zamonaviy avtomobillar tormoz boshqarmasi (abs) Brokirovkaga qarshilik tizimi

Qurilma abs avtomobili
3-rasm. ABSli avtoulovlar ikki baravar tormoz tizimi bilan pedali drayver tuzilishi

Gidravlik tormoz tizimi quyidagilardan iborat:

• 
  gidrotexnika valyutasi va elektron boshqaruv bo'limi.
  
• 
  asosiy tormozli silindr
  
• 
  tormoz naychalari va shlanglari
  
• 
  har bir g'ildirakda tormoz silindrlari.
  

Anti-Lock-ni boshqarish tizimi quyidagi komponentlardan iborat:

• 
  gidravlik nazorat birligi
  
• 
  elektron blok abs
  
• 
  anti-Lockerga qarshi tizimning old va orqa datchigi.
  

5. Zamonaviy avtomobillarda ABS va uning ishining printsipining tizimi

Tormet pedalini bosganingizda, u suyuqlik ustiga bositiradi va natijada suyuqlik bosim ostida suyuqlik siqiladi.

Asosiy tormoz tsilindridan, suyuqlik gidravlik boshqarma birligi ichiga kiradi.
Gidravlik nazorat birligi bo'limida 4 ta chiqish mavjud, ularning har biri g'ildirakda tormoz tsilindrli naycha bilan ulanadi.
ABSning gidravlik birligi ishlab chiqarishning har birida valfi asl holatda ochilgan.
Bosim suyuqligi gidravlik boshqarma blokidan va naychalarda va naychalarga tashlanadi va shlanglar tormoz silindriga kiradi.
Tormoz tsilindrida tazyiqlar bilan o'ralgan va suyuqlik bilan bog'liq bo'lgan pistonini itaradi.
Natijada tormoz kolodkalari Tugmasini bosing tormoz disk yoki baraban. Shu sababli, tormoz yostig'i va tormoz disklari o'rtasida ishqalanish kuchi paydo bo'ladi va u aylanishini sekinlashtiradi.
Shunga ko'ra, uning aylanishini sekinlashtiradi va g'ildirak.

4-rasm. ABS tizizmining elementlari
Har bir g'ildirakning uyasida jihozlangan ABS tizimida tishli disk va sensor o'rnatilgan.
Disk tishlarini aylantiradigan tishlarni aylantirganda, uni mahkamlash.
Sensorning ma'lumotlar elektron boshqaruv birligi bilan uzatiladi.
Juda o'tkir tormoz bilan g'ildirak bloklanishi mumkin va g'ildirakning aylanishini sekinlashtirish uchun sensor buni sezadi.
Natijada abstning elektron boshqaruv birligi, bu g'ildirakning gidravlik nazorati blokiga signal berildi va bu g'ildirakka tormoz suyuqligini ta'minlaydi.
Tormoz suyuqligining bosimi bu g'ildirakka kamayadi, sekinlashishni to'xtatadi va yana aylanishni boshlaydi.
G'ildirak aylanishi bilanoq, gidravlik birlikdagi valf ochiladi va tormoz suyuqligining bosimi yana ushbu g'ildirakning tormoz tizimiga uzatiladi.
G'ildirak yana sekinlasha boshlaydi.
Ushbu harakatlar juda tez takrorlanadi va haydovchiga tashlanganda tormoz pedialining xarakteristikasi va tebranishida haydovchiga o'zini namoyon etadi.
Shu sababli, g'ildiraklarni torstlashda to'sib qo'yilmasa va u u deb nomlanganidek, mashina bormaydi.
Axir, haydash paytida mashina ishlamayapti va javob bermaydi boshqaruv. ABS shuningdek, bu oldini oladi va haydovchini avtomobilni boshqarish qobiliyatini tejaydi.
Masalan, u tormoz pedallariga yo'l qo'ymaslik, to'siq atrofida aylanib yurishga yordam beradi. ABS tizimi to'xtashi bilan jihozlangan, ular abssiz avtoulovlardan ko'ra qisqa masofada joylashgan. Aslida, ko'pincha haqiqat emas.
Aksariyat hollarda ABS bilan mashina to'liq to'xtashga katta yo'lni bosib o'tadi, chunki haydovchi to'siq atrofida aylanib yurishi va shunchaki to'siqni rad qilishi va mashinaning umidsiz o'z vaqtida to'xtaydi.
Shuningdek, ABB tizimi shinalardagi yugurish holatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Axir, abs va g'ildirakni pishirishda to'sib qo'yganda, shinalar faqat bir nuqta bilan cho'ktiriladi.
Bunday tormozatsiya natijasida shinalar bir joyda juda o'g'irlashi mumkin. ABS operatsiyasi davomida bu sodir bo'lmaydi.